Благоустройство рек

В отличие от капиталистических государств, в Советском Союзе и социалистических странах производятся колоссальные работы по разумному преобразованию и комплексному использованию рек. Осуществляя заветную мечту наших дедов и прадедов, советские люди соединили Волгу и Дон, обуздали неприступные Днепровские пороги, проложили удобный водный путь между Балтийским и Белым морями, соединили Москву-реку с Волгой. С пуском в эксплуатацию сооружаемого в годы семилетки нового Волго-Балтийского канала самые большие волжские теплоходы смогут швартоваться у Ленинградских и архангельских причалов, а столица нашей Родины получит глубоководный путь к Белому, Балтийскому, Азовскому, Каспийскому и Черному морям.

Замечательным примером власти освобожденного человека над окружающей природой служит смелый проект комплексного использования Амурского бассейна, к осуществлению которого вскоре приступят СССР и Китайская Народная Республика.

Громаден Амур. По своей величине это четвертая в СССР река, а площадь ее бассейна в 14 раз превосходит площадь Англии. Амур, образованный слиянием двух больших рек - Щилки и Аргуни, на протяжении почти трех тысяч километров (со своими притоками) является государственной границей между нашей Родиной и Китаем. Летом, во время муссонных дождей, Амур и его притоки Зея, Сунгари и Уссури выходят из берегов, затопляя поля и луга, угрожая городам и селам. Китайский народ с древних времен называл эту буйную реку "Черным драконом". Теперь пришло время обуздать дракона.

В Пекине в августе 1957 года было подписано советско-китайское соглашение о совместном изучении ресурсов и производительных сил бассейна Амура. Специалисты двух дружеских социалистических стран разработали проект, открывающий величественные перспективы грандиозного промышленного строительства на Дальнем Востоке.

Схема проекта покорения Амура

Огромные, высотой в 35-70 метров плотины перегородят стремительный бег Амура, Аргуни, Уссури и Зеи. Образовавшиеся при этом водохранилища смогут вместить сток воды за два года. На "дракона" будет накинута железобетонная узда, и он смирится. Откроется возможность регулировать количество воды в реках и использовать по усмотрению людей большие запасы ее для орошения богатейших, сейчас мало используемых земельных массивов. Новые сельскохозяйственные районы смогут полностью удовлетворить потребности населения в продуктах питания, снабдят промышленность сырьем. Участок Амура от слияния Аргуни и Шилки до устья Зеи озарится огнями целого каскада гидроэлектростанций: на Аргуни найдено 16 участков, удобных для сооружения гидроэлектростанций. Их общая мощность превзойдет мощность гидроэлектростанций бассейна Волги. После реконструкции Амур и его притоки превратятся в первоклассную судоходную магистраль, которая обеспечит глубоководную и экономически выгодную транспортную связь между СССР и Северным Китаем и будет иметь удобные выходы в Тихий океан.

Крупные корабли, приспособленные для прибрежного морского плавания, смогут выйти из Амура по его притоку Сунгари, большому каналу и реке Ляохе прямо в Желтое море, а после завершения реконструкции Великого Китайского канала откроется путь и к столице Китая - Пекину.

Намечается строительство глубоководного канала от Владивостока до озера Ханка, которое соединено рекой Сунгач (Сунгача) с Уссури. Новый водный путь сократит расстояние от Хабаровска до Владивостока на тысячу километров.

Смелый проект улучшения дальневосточных рек предусматривает также искусственное изменение устья Амура. Сейчас река впадает в Амурский лиман, который переходит в очень мелководный и неудобный для плавания пролив Невельского. Корабли, выходящие из Амура и направляющиеся на юг, вынуждены сначала поворачивать на север и огибать весь Сахалин. Чтобы ликвидировать эти бесцельные перевозки, придется прокопать новый выход для части амурских вод несколько южнее пролива Невельского, в заливе Де-Кастри, а для судов, следующих на Камчатку, соорудить канал, соединяющий устье Амура через озеро Чля с Сахалинским заливом.

Во всех странах социалистического лагеря разработаны и осуществляются сложные проекты всестороннего использования рек, строительства гидроэлектростанций, орошения земель и улучшения судоходства. Например, ученые Польской Народной Республики разработали очень интересный проект "Голубого кольца", предусматривающий полную реконструкцию водных путей этой страны.

В буржуазной Польше реки почти не использовались. Хотя крупнейшая польская река Висла пересекает всю страну с юга на север, для плавания больших судов она пригодна только в низовьях. Во всем остальном течении и на ее главных притоках судоходству мешают многочисленные мели, перекаты.

Печальная картина. А ведь воды в Висле много. Весной, в период паводков, река проносит каждую секунду мимо Варшавы семь тысяч кубических метров воды, но зато летом - всего сто десять.

Схема польского проекта 'Голубого кольца': речная сеть после осуществления плана реконструкции водных путей республики

Схема польского проекта 'Голубого кольца': речная сеть Польской Народной Республики

Польский проект реконструкции рек предусматривает образование огромного, протяжением в 1670 километров, кольца глубоководных путей, охватывающего все основные районы страны. Широкие каналы и большие современные шлюзы соединят Одер с Вислой на юге, в районе Гливице, и на северо-западе, в районе Нотец и старого Быдгощского канала. Крупные суда, водоизмещением до 500 тонн, а на большей части кольца - до 1000 тонн, смогут входить в систему улучшенных рек прямо из морских портов Щецина и Гданьска и доставлять по воде грузы вплоть до южных границ республики. Грузопотоки на внутренних путях будут составлять не менее 20 миллионов тонн в год. Варшава, Краков, Гливице, Вроцлав, Познань, Быдгощ, Торунь и многие другие крупнейшие "сухопутные" города станут портовыми. А главное, все эти важнейшие промышленные центры будут соединены глубоководным кольцом друг с другом. Судоходные каналы Хавель - Одер и Шпрее - Одер соединят польское кольцо с Берлином, Среднегерманским каналом и Эльбой.

В наше время люди в состоянии практически осуществить любой проект благоустройства или создания новых водных путей. Теперь на очереди следующий шаг. Внимание инженеров начинают все больше и больше привлекать проекты, которые призваны не только снять с речных и морских путей природные "шлагбаумы", но и улучшить условия плавания. Характерным примером таких проектов является предложение советских специалистов по изменению условий плавания в Карском море.

Многоводные сибирские реки Обь и Енисей, вливаясь в Карское море, значительно влияют на его ледовитость и на температуру прилегающих к устьям вод. В результате участок Карского моря восточнее полуострова Ямал становится легко проходимым для судов. Но Ямал на сотни километров вытянут в северном направлении и преграждает путь теплым водам в западную часть Карского моря. Здесь больше льдов, а во время северо-западных ветров они сплошь забивают Байдарацкую губу в юго-западной части полуострова Ямал и проливы Карские ворота и Югорский шар, по которым пролегает морская дорога в Архангельск и Мурманск. Судам часто приходится обходить группу островов Новая Земля с севера, почти на тысячу километров удлиняя свой путь.

Если в основании полуострова Ямал прорыть 170-километровый канал, частично используя русло реки Щучья, теплые воды Оби вместо Обской губы пойдут в Байдарацкую и уменьшат ледовитость западной части Карского моря. Но это может ухудшить условия плавания в восточной части Карского моря. Чтобы подобного не случилось, проект предусматривает строительство в устье Оби плотины, при помощи которой можно будет регулировать поступление обской воды как в Байдарацкую, так и в Обскую губу.

Со временем люди уничтожат все препятствия, поставленные природой на их пути. Они соединят реки, раздвинут горы, перекопают перешейки, отеплят заливы. Сухопутные и морские пути станут короче, надежнее и удобнее. Материки и государства как бы приблизятся друг к другу. А это так нужно людям будущего мира, которые станут покорять природу в едином строю свободного человечества.