ТРАНСПОРТ

Расстановка ударений: ТРА`НСПОРТ

ТРАНСПОРТ (от лат. transporto — перемещаю, перевожу) — одна из важнейших отраслей материального произ-ва, осуществляющая перевозки грузов и пассажиров.

Различают Т. общего пользаванияи Т., действующий в определ. сфере. В производств, сфере большую роль, кроме Т. общего пользования, играет Т. внутрипроизводственный — конвейеры, транспортёры, краны и др. подъёмные устройства, рельсовые пути, автомоб. дороги, подвесные и канатные пути и др. Во внепро-изводств. сфере действует Т. личного пользования — автомобили, мотоциклы и т. п., трапсп. средства для воен. целей, а также Т. для науч. исследований.

По технике передвижения различают Т. сухопутный, водный, воздушный и специальный. По применению силы тяги — сплавной (силой тяжести), парусный, гужевой, паровой, тепловой, электрич., насосный, электропроводный, атомный.

Важнейший вид Т. СССР — железнодорожный, на его долю в 1962 приходилось 77,8% общего грузооборота, страны. Доля морского Т. составляет 8,2%, речного 5,2%, автомоб. 5,3% и нефтепроводного 3,5%.

Ж.-д. строительство широко развернулось со 2-й пол. 19 в.

Из общего протяжения ж. д. во всём мире в 1-й пол. 20 в. на европ. страны приходилось ок. 1/3 (св. 400 т. км), примерно столько же на США. Начиная с 1920 ж.-д. сеть США сокращается (к 1958 уменьшилась до 351,5 т. км). Железно дорожный Т. в капиталистич. странах сильно страдает от конкуренции др. видов транспорта. Начиная с 20-х гг. 20 в. развивается автомоб. Т., а после 2-й мировой войны—воздушный Т.

В СССР все виды Т. общего пользования составляют единую трансп. систему, развивающуюся планомерно.

За период с 1918 по 1962 построено ок. 40 т. км новых ж. д. Большое внимание уделялось реконструкции Т. На совр. этапе прогрессивными видами тяги для ж.-д. Т. являются электрическая и тепловозная. По общей протяжённости электрифициров. ж. д. СССР занимает 1-е место в мире. К кон. 1962 протяжённость электрифициров. ж. д. в СССР достигла 18 т. км, а дорог, обслуживаемых тепловозной тягой, 35,6 т. км. В 1962 уд. вес электрич. и тепловозной тяги в грузообороте ж. д. составил 62% против 26% в 1958 (см. Железнодорожный транспорт).

В морском грузообороте СССР преобладающее место занимают экспортно-импортные перевозки, доля к-рых всё время возрастает. Гл. грузы мор. вывоза — лесные, нефтяные, кам. уголь, руда и др. В общей структуре мор. перевозок преобладающее место занимают нефтяные грузы. На все сухогрузы приходится св. 34% (1962), Азово-Чсрноморский бассейн среди всех морских бассейнов СССР занимает нреобладаю-ющее место как во внутр., так и во внешних сообщениях (см. Морской транспорт).

В речных перевозках СССР наибольший грузооборот приходится на Волгу, Каму, Днепр и Сев. Двину. 13 связи с быстрым развитием производит, сил вост. р-нов возрастает роль в реч. перевозках крупных рек Сибири и Д. Востока. В структуре перевозок реч. транспорта выделяются лесные грузы, минер, строит, материалы, нефтяные, кам. уголь и хлебные грузы (см. Речной транспорт).

Быстрыми темпами развивается автомоб. транспорт. Протяжение автодорог с твёрдым покрытием в СССР в 1962 по сравнению с 1913 увеличилось более чем в 12 раз (см. Автомобильный транспорт).

Протяжение возд. линий в СССР увеличилось к 1961 по сравнению с 1940 более чем в 2,5 раза; в 1961 было перевезено 21,8 млн. пассажиров против 0,4 млн. в 1940 и 647 тыс. т грузов против 44 тыс. т в 1940.

В связи с быстрым развитием нефтяной п газовой пром-сти широкие размеры приняло стр-во трубопроводов. В 1917 в СССР протяжённость нефтяных магистральных трубопроводов составляла всего ок. 1200 км, к 1962 она выросла до 21,7 т. км (см. Трубопроводный транспорт).

В большинстве социалистич. стран осн. часть грузооборота (80—85%) выполняется ж. д. На долю ж.-д. Т. приходится и большая часть перевозок пассажиров (60—87%). Наиболее развитую сеть ж. д. имеют ГДР, Чехословакия, Польша и Венгрия. В широких масштабах проводятся работы по электрификации ж. д. и применению тепловозной тяги.

В Чехословакии, ГДР, Венгрии, Югославии — густая сеть благоустроенных дорог. Мор. перевозки наиболее развиты в ГДР, Югославии и Польше. В 1964 мор. торг, флот составлял (в бр. per. го) в ГДР 401 тыс., Югославии 953 тыс., Польше 908 тыс.

Развивается Т. в КНР. Построены и строятся крупные ж. д. К 1960 дл. сети ж. д. 35 т. км. Грузооборот ж. д. в 1959—263,4 млрд. т-км. КНР располагает хорошими водными путями. Дл. судох. речных путей св. 170 т. км. Большое значение во внеш. и внутр. перевозках имеет мор. транспорт. МНР до установления нар.-демократич. строя не имела ж. д. В республике построены крупные ж.-д. магистрали: Наушки — Улан-Батор — Эрлянь, Улан-Батор — Дзамын-Удэ.

Протяжение ж. д. в КНДР 5,1 т. км, в ДРВ ок. 800 км. В республиках важную роль играют автомоб. и водный транспорт.

Ж. д. общего пользования на Кубе ок, 6 т. км, кроме того, ок. 12 т. км ж. д., обслуживающих сах. плантации. Дл. автодорог св. 13 т. км. Тоннаж торг, флота ок. 100 тыс. бр. per. m.

Осн. часть трансп. средств капиталистич. стран сосредоточена в крупных гос-вах. В США и др. крупных капиталистич. странах находится больше половины ж. д. и мор. флота, св. 3/4 всех автомобилей.

В 1958 эксплуатац. длина ж. д. в капиталистич. мире составляла 1039 т. км, в т. ч. (в т. км): в странах Европы —214,9, Азии—134,1, Африки —73,8, в США и Канаде — 426,7, в др. странах Америки — 140,2, в Австралии и Океании — 49,3.

Электрификация ж. д. получила значительно большее распространение, чем тепловозная тяга, в странах Зап. Европы, не имеющих собств. ресурсов нефти. К коп. 1962 протяжённость электрифициров. линий в Швейцарии составила 5247 км (99% к общей длине ж. д.), в Швеции соответственно 7529 (51%), Нидерландах 1624 (50%), Италии 9798 (46%), Норвегии 1689 (39%), Австрии 1948 (32,8%), Бельгии 957 (20,6%), Франции 7544 (20,6%), Испании 2026 (15,1%), ФРГ 4490 (14,6%) и Великобритании 2492 (8,5%).

Ж.-д. Т. в ряде крупных капиталистич. стран не занимает преобладающего места в перевозках. уровень. В послевоен. время все страны, за исключением США, увеличили тоннаж морского торг, флота. США, резко опередив в период 2-й мировой войны передовую морскую державу — Великобританию, хотя и стали занимать 1-е место в мире по тоннажу морского торг, флота, но ввиду сокращения флота в послевоен. период его уд. вес в общем мировом тоннаже значительно снизился. Тоннаж морского торг, флота Великобритании составлял (в млн. брутто per. га): в 1929—20,0, в 1947—17,8, в 1963—21,6, флота США соответственно 13,5, 32,4, 23,1. В последние годы США строят гораздо меньше судов, чем ряд др. капиталистич. стран.

Речные перевозки наибольшее развитие получили в США, ФРГ, Франции и Нидерландах. В США перевозки грузов по рекам и каналам (без системы Великих озёр) в 1960 составляли 358,5 млн. т, грузооборот — 172,2 млрд. т-км, в ФРГ соответственно 171,3 и 40,3, Нидерландах 149,7 и 20,0, Франции 68,1 и 10,7.

Рост произ-ва автомобилей вызвал развитие перевозок грузов и пассажиров по автодорогам, что привело в ряде стран к уменьшению уд. веса ж.-д. Т. в общей трансп. работе.

Развитие гражд. авиации обусловило рост возд. перевозок, особенно пассажиров (см. Воздушный транспорт).

Нефт. трубопроводы особенно широкое развитие получили в США (в 1962 сеть нефт. трубопроводов достигала 328 т. км) и в странах Бл. и Ср. Востока. Лит.: Транспорт СССР, т. 1 — 2, М., 1960—61; Никольский И. В., География транспорта СССР, М., 1960; Зарубежный транспорт, М., I960; Орлов Б. П., Развитие транспорта СССР. 1917 — 1962, М., 1963. И. В. Никольский.

Источники:

1. Краткая географическая энциклопедия, Том 4/Гл.ред. Григорьев А.А. М.:Советсвкая энциклопедия - 1964, 448 с. с илл., 10 л. карт