Магистраль в Арсеньевские края. Ф. Штильмарк

Прошли времена, когда путешественники отправлялись в неведомые земли, о которых либо ничего не было известно, либо имелись совсем скудные сведения. Ныне, прежде чем выехать в экспедицию, мы идем в библиотеки и сначала мысленно совершаем маршруты по описаниям тех исследователей, которые прошли их раньше. И в этом есть особая привлекательность: увидеть своими глазами дальние края, уже известные нам по книгам.

Для меня, как и для многих других людей, особый интерес к Дальнему Востоку вызван прежде всего произведениями Владимира Клавдиевича Арсеньева. И когда мне представилась возможность поработать несколько лет в Приамурье, я снова и снова обращался к его замечательным книгам. Для географа и ботаника, этнографа и зоолога, археолога и охотоведа, для любого естествоиспытателя труды Арсеньева до сего дня остаются подлинной энциклопедией Дальнего Востока.

Почти любой район нижнего Приамурья так или иначе связан с арсеньевскими маршрутами. Не составляет исключения и трасса железной дороги, которая ведет из Хабаровска в Комсомольск-на-Амуре, затем прорезает хребет Сихотэ-Алинь и заканчивается на побережье Тихого океана у Советской Гавани. Уместно в связи с этим вспомнить, что в последний год своей жизни В. К. Арсеньев работал начальником Бюро экономических изысканий новых железнодорожных магистралей и руководил четырьмя экспедициями, которые разрабатывали проекты железных дорог в низовьях Амура. Выехав инспектировать эти партии в район озер Удыль и Кизи, он простудился и осенью того же года скончался от воспаления легких.

Замысел соединить Хабаровск с Советской Гаванью - одним из главных портов Дальнего Востока - возник давно. Одно из крупнейших путешествий Арсеньева в 1928 г., описанное в его книге "Сквозь тайгу", было совершено именно для изучения местностей, тяготеющих к проектируемой железной дороге, которая намечалась тогда по правобережью Амура. Детальное обследование северного Сихотэ-Алиня проводилось Арсеньевым еще во время большого путешествия 1908-1910 гг.

Одновременно со строительством города юности - Комсомольска-на-Амуре прокладывалась железная дорога из Хабаровска по левобережью Амура через болота и мари средне-амурской равнины. Первый поезд в Комсомольск пришел 26 ноября 1936 г., а в период Великой Отечественной войны велось строительство трассы через Сихотэ-Алинь; оно завершилось в 1946 г. Поселок Пивань, расположенный на правом берегу Амура, как раз напротив Комсомольска, стал железнодорожной станцией.

...Пассажирский поезд уходит из Хабаровска вечером, а рано утром прибывает в Комсомольск. Через Амур составы переправляет мощный речной паром, принимающий на свои палубы восемь пассажирских вагонов. Четыре таких парома было построено на Хабаровском судостроительном заводе, и вот уже скоро тридцать лет, как они исправно несут свою нелегкую службу. А зимой рельсы кладут прямо на амурский лед. Но ныне ведется строительство нового железнодорожного моста - второго через Амур после хабаровского.

Магистраль Пивань - Советская Гавань очень интересна для географа и туриста: ведь она проходит через различные природные области Сихотэ-Алиня. Даже из вагонного окна можно увидеть много интересного: встречаются реки, населенные пункты, названия которых знакомы из книг В. К. Арсеньева. Отправляясь из Пивани, поезд описывает большую дугу, чтобы подняться на склон ближайшей сопки. Слева остается бассейн реки Бельго (здесь, сейчас территория Комсомольского заповедника Сибирского отделения АН СССР).

Обширные, заросшие высокотравьем гари окружают озеро Хумми - один из огромных естественных резервуаров, вбирающих амурские воды в период летних паводков. Поезд идет по его берегу.

За станцией с красивым названием Эльдиган к самому железнодорожному полотну вплотную подступают густые смешанные леса. Видны огромные кроны корейских кедров, серыми колоннами высятся стволы тополей, ильмов и ясеней.

Летом здесь в открытые окна вагонов залетают красивые темно-пурпурные бабочки, похожие на экзотических птичек. Это хвостоносцы Маака, названные именем одного из первых исследователей Приамурья.

Еще час-другой - и под насыпью железной дороги струится быстрая светлая река. Это Хунгари - самый северный из крупных правобережных притоков Амура. Здешние места знакомы из описаний Арсеньева, относящихся к путешествиям 1908-1910 гг.

Долина Хунгари удивительно разнообразна по характеру ландшафтов. На коротком отрезке ее поймы можно встретить и сумрачные горные ельники, где обитает черный рябчик - дикуша, и могучие кедровники с подлеском из жасмина и элеутерококка, и роскошные долинные леса с амурским бархатом, манчжурским орехом и зарослями лимонника, под сенью которых гнездятся яркие птицы: голубые сороки, широкороты, древесные трясогузки. Для всех этих видов Хунгари является северной границей обитания.

Конечно, сегодняшняя Хунгари и леса вокруг нее совсем не те, какими они были во времена путешествий Арсеньева. В тот период здесь было лишь несколько маленьких удэгейских стойбищ, а ныне по берегам реки расположены поселки крупных леспромхозов, железнодорожные станции, рыборазводный завод. Хунгари издавна славилась как одна из лучших рек для нереста кеты. В мелких, но быстрых, незамерзающих зимой протоках, под нависшими ветвями ясеней и тополей пришедшие из моря рыбы отложат осенью икру, закопают ее под гальку, а сами станут добычей зверей и птиц, завершив здесь свой жизненный цикл. А весной мальки скатятся по Хунгари в Амур, потом в море, чтобы в свой черед вернуться спустя несколько лет в родную реку...

После станции Хунгари ландшафты смешанных и долинных лесов постепенно сменяются более однообразными лиственничниками. Сопки становятся выше и круче, а река быстрее и порожистее. Вскоре железная дорога пересекает долину Хунгари и расстается с ее главным руслом: и идет вдоль речки Верхней Удоми и заметно "набирает высоту". Здесь уже господствуют мрачные зеленомошные ельники.

Зеленомошные ельники сменяются поясом каменно-березняков, здесь же появляется и кедровый стланик - предвестник высокогорной гольцовой зоны. Постепенно поезд подбирается к одному из главных перевалов Сихотэ-Алиня, отделяющему систему реки Хунгари от бассейна Тумнина.

Минуя каменистые россыпи и гольцы, поезд описывает сложные петли и попадает наконец из долины Верхней Удоми в систему реки Мули - притока Тумнина. Тумнин - более широкая и спокойная река, чем Хунгари, пологие склоны по его берегам покрыты довольно однообразными лиственничниками, очень распространены здесь старые и свежие гари.

Многие железнодорожные станции названы по именам впадающих в Тумнин речек, и почти все они так или иначе связаны с путешествиями Арсеньева.

Следуя руслу Тумнина, поезд выходит к скалистому побережью Тихого океана.

Вскоре показываются извилистые прибрежные бухты, главная из которых бухта Ванина.

Морской железнодорожный паром соединяет Ванинский порт с западным берегом Сахалина, и поэтому вагоны могут продолжать путь на восток через Татарский пролив.

Так выглядят места, по которым когда-то проходил В. К. Арсеньев.