Автомобильная индустрия страны. М. Дербинова

С каждым годом растет в Советском Союзе выпуск автомобилей самых различных марок. Сейчас в стране производятся сотни тысяч легковых, грузовых машин и автобусов в год. А ведь до революции Русско-Балтийский вагоностроительный завод в Риге за пять лет (с 1910 по 1915 г.) изготовил всего 450 автомобилей. Это примерно столько, сколько выпускает ныне автомобильный завод за одну смену.

Создание автомобильной индустрии у нас началось только после Великой Октябрьской социалистической революции. И уже в 1924 г. московский завод АМО (Автомобильное московское общество) выпустил первые советские полуторатонные грузовые автомобили, а через год ярославский завод освоил производство трехтонных грузовиков. Но эти два предприятия не могли удовлетворить потребности в автомобилях молодой Советской страны, создававшей мощную промышленность, строившей новые города. Поэтому еще в первую пятилетку началась реконструкция АМО, а по существу сооружение нового автомобильного завода в Москве. В 1932 г. дал первую автомашину ГАЗ - ныне знаменитый Горьковский автомобильный завод, ставший с 1933 г. производить и легковые машины.

В годы войны, несмотря на большие трудности, в Ульяновске, Миассе, Шадринске на базе эвакуированного сюда оборудования Московского автомобильного завода появились предприятия, выпускавшие грузовые автомобили.

Но особенно быстрыми темпами автомобильная промышленность стала расти после Великой Отечественной войны, когда были расширены действовавшие предприятия и построены новые - в Минске, Жодино, Кременчуге, Кутаиси, Могилеве, Саранске и других городах.

Карта автомобильной промышленности СССР

В наше время автомобильная промышленность - один из сложных видов машиностроения. В самом деле, производство автомобилей обслуживают многие отрасли современной индустрии. Так, на головной завод, где собирают автомобили, металлургические заводы поставляют специальный стальной лист, стекольные - стекло, текстильные предприятия - внутреннюю обивку. Но конечно, больше всего деталей, узлов, агрегатов дают машиностроители.

Теперь, когда мы познакомились с тем, что нужно для производства автомобилей, встает вопрос: где же создавать автомобильные заводы и что нужно учитывать при их строительстве?

Прежде всего они должны располагаться вблизи промышленных предприятий, которые могут быть использованы как их смежники, или там, где есть условия построить такие предприятия недалеко от головного завода. Именно этим и объясняется, что наши известные автомобильные гиганты находятся или в мощных индустриальных узлах (Московский, Горьковский, Минский), или недалеко от развитых промышленных центров (Тольяттинский и строящийся Нижнекамский). Чтобы избежать дальних перевозок автомобилей, производство их размещают по возможности ближе к потребителю. Поэтому большинство наших заводов создано в Европейской части страны, хорошо освоенной и плотно заселенной.

Важно также, чтобы город, в котором будут строить автозавод, имел хорошие транспортные связи, так как объем перевозимого сырья, различных деталей, узлов, а затем и готовых машин очень велик. Поэтому если мы посмотрим на карту, то увидим, что наши автозаводы, как правило, находятся на пересечении важнейших железнодорожных и водных путей. И конечно, необходимое условие для создания производства автомобилей - наличие квалифицированных рабочих.

В первые годы развития отечественного автомобилестроения у нас сооружали только комплексные заводы, выпускавшие многие виды машин, а также детали к ним. Сейчас проводится четкая специализация автомобильных предприятий. Каждый крупный завод ныне занимается сборкой автомобилей или автобусов определенной грузоподъемности, вместимости и определенных размеров. Сейчас самый мощный завод грузовых автомобилей в СССР - Московский завод имени Лихачева (ЗИЛ). У ЗИЛа в Москве и других городах страны восемь филиалов, делающих для него различные части автомобиля: карбюраторы, амортизаторы, карданные валы, компрессоры и многое другое. Более 700 предприятий-смежников поставляют заводу детали, узлы, полуфабрикаты и различные материалы. Автозавод имени Лихачева не только современное производство, но и своего рода научная лаборатория, где проектируются и получают путевку в жизнь новейшие марки машин. Основная специализация ЗИЛа - выпуск двухосных ЗИЛ-130 и трехосных вездеходов, предназначенных для работы в условиях бездорожья. На их базе возникло целое семейство грузовых автомобилей: самосвалы, цементовозы, муковозы, топливозаправщики для самолетов и т. д.

У нашего первенца - ЗИЛа появилось со временем много братьев. Один из них - Минский автозавод, первым в стране освоивший производство машин большой грузоподъемности, автомобилей-самосвалов для перевозки строительных материалов, сыпучих грузов и леса. Это предприятие, построенное в 50-е годы, росло необычно быстро, и уже в 1959-1965 гг. на его базе возникли два самостоятельных завода.

Один - в Жодине, выпускающий самосвалы особенно большой мощности; теперь во многих угольных бассейнах СССР, на рудниках Курской магнитной аномалии работают эти гиганты с маркой БЕЛАЗ. А другой - в Могилеве, где началось производство колесных тягачей. Грузовые автомобили различного назначения дают теперь также заводы в Кутаиси, Миассе, Саранске, Фрунзе и других городах Советского Союза (см. карту на стр. 171).

Выпуск грузовых автомобилей в стране значительно возрастет после того, как войдет в строй гигантский комплекс автомобильных производств на Каме, строительство которого осуществляется в Татарии, в городе Набережные Челны. 150 тыс. автомашин большой грузоподъемности будет ежегодно давать КАМАЗ, а его восьмитонные автомобили и шестнадцатитонные автопоезда станут намного производительнее ЗИЛ-130 и созданных на их основе автопоездов.

Но не только грузовые машины дает наша автомобильная промышленность. Советский Союз - крупный производитель и легковых автомобилей, которые можно встретить теперь на многих дорогах мира. Особое место в выпуске легковых автомобилей занимает Горьковский автозавод, дающий машины высшего класса. Его последняя модель - ГАЗ-24 уже получила всеобщее признание. Специализируется на выпуске легковых малолитражных автомобилей "Москвич" и Московский завод имени Ленинского комсомола. Налажено производство "москвичей" и в Ижевске, где уже спроектированы собственные модели: автофургон ИЖ-1500 и легковой автомобиль комбинированного типа Комби - ИЖ-1500, особенно удобный для путешествий и туристических поездок.

В городе Тольятти создан мощный автомобильный комплекс. Его продукция - уютные 'Жигули'

С каждым годом повышается спрос на экономические и дешевые микролитражные автомобили. Впервые в стране машины такого типа стал выпускать в 1960 г. запорожский завод "Коммунар". А теперь в Поволжье, в городе Тольятти, создан крупнейший в Европе автомобильный комплекс. Его проект разработали наши специалисты вместе с итальянской автомобильной фирмой "Фиат". Сейчас уютные автомобили "Жигули" уже ходят по дорогам нашей Родины. Ежегодно завод в Тольятти будет давать 660 тыс. малолитражных машин.

Особое место в автомобильной промышленности занимает производство автобусов, обеспечивающих самые разнообразные потребности хозяйства. Так, Львовский и Ликинский заводы выпускают машины средней и большой вместимости. Знаменитые львовские автобусы "Турист" и "Украина" используются для междугородных сообщений, они комфортабельны и удобны для дальних путешествий. В Ликино собирают автобусы для больших городов, способные вмещать много пассажиров, например один из них - ЛИАЗ-677 - рассчитан на 80 человек. В скором времени этот завод будет давать автобусы на 135 пассажиров.

В цехе легковых автомобилей Горьковского автомобильного завода

Для небольших и средних городов, а также для служебного пользования нужны автобусы гораздо меньшей вместимости. Такие машины изготовляют в Кургане и Павлове. Сконструированные к ним специальные кузова позволяют использовать их для перевозки продуктов, одежды, для торговли продовольственными и промышленными товарами. На Рижском опытном заводе налажено производство микроавтобусов для обслуживания санаториев, гостиниц, аэропортов и использования в качестве маршрутного такси.

Легковые, грузовые автомобили и автобусы выпускаются у нас не только для внутренних потребностей, значительная часть их вывозится за границу. Особое место в этом экспорте занимают страны СЭВ, куда идет около половины машин, отправляемых за рубеж. С ними нас связывает и тесное техническое сотрудничество. Многие страны СЭВ обеспечивают наши автомобильные заводы различными деталями и узлами: Болгария поставляет аккумуляторы, Венгрия - электрооборудование. В свою очередь СССР отправляет передние мосты для венгерских автобусов "Икарус".

Дальнейшие пути развития нашей автомобильной промышленности намечены XXIV съездом КПСС: "Довести выпуск автомобилей в 1975 году до 2-2,1 млн. штук...". При этом предполагается увеличить производство грузовых машин в 1,5 раза и легковых - в 3,5-3,8 раза.

Одновременно будут совершенствоваться и конструироваться новые модели автомобилей. Особенно большое внимание уделяется созданию новых типов машин и автопоездов грузоподъемностью 18, 40, 75 и 120 т, а также специализированных автомобилей.