ПО ЭВКЛИДУ И ГУБКИНУ

Кратчайшее расстояние между двумя точками — прямая. Эта истина, как учил отец геометрии Эвклид, доказательств не требует. Она очевидна. Признают ее и специалисты по строительству железных дорог. Однако в поисках кратчайших трасс они никогда не избирали прямых линий. Да и сам Эвклид, если бы ему пришлось прокладывать дорогу через буераки и косогоры, отказался бы от своей аксиомы.

Дорожники знают, что есть препятствия, которые выгоднее обойти стороной. Взгляните на карту железнодорожных магистралей. Вы увидите на ней только одну прямую линию — ту, что соединяет Москву и Ленинград. Кстати, это вообще первая линия на железнодорожной карте России. Но своей прямизной она обязана не Эвклиду, а казарме. Ее собственноручно начертил Николай I. Поклонник фрунта никаких отклонений не терпел. И надолго застряло строительство первой российской «железки» в непролазных топях...

А между тем вряд ли кто из путейцев не мечтал, чтобы идеальные условия местности позволили спроектировать абсолютно прямую дорогу; тогда полностью оправдался бы заезженный литературный образ — «дорога прямая как стрела».

И вот дорога прямая как стрела скоро появится на картах и в жизни. Она начнется в Ивделе, а своим острием упрется в величавую Обь. Неужели на всех четырехстах с лишним километрах между Ивделем и Обью нет ни одного серьезного препятствия, ни одной горы, ни одного болота? Гор действительно нет. А болот? Все пространство между отрогами Уральских гор и Обью — одно необозримое таежное болото. Его не обойдешь стороной. На сотни километров влево и вправо все та же разбавленная водой и заросшая дремучей тайгой земля. А поэтому из всех возможных трасс можно выбрать самую короткую. А самой короткой линией между двумя точками, как учил Эвклид, является прямая.

Надо полагать, что машинисты, которым доведется возить по новой магистрали эшелоны, будут довольны прямизной пути. Но те, кто строит сейчас эту дорогу, предпочли бы, наверное, чтобы местность не была столь однообразно непроходима.

Три фактора вызвали к жизни железную дорогу Ивдель — Обь. Три фактора, три богатства тюменской тайги. Одно из них было известно исстари. Его не нужно было открывать. Оно само настойчиво заявляло о себе. Это богатство — лес. Нет в мире края более богатого лесом, чем Тюменская область. А между тем в планах лесозаготовителей на долю Тюменской области выпадал ничтожный процент. Тюменский лес слишком дорог. Дорог из-за длительной и трудной транспортировки: его тащат вверх по течению Оби. Тюменский совнархоз давно уже ратовал за строительство лесовозной дороги. Тогда в нижнем течении Оби, у поселка Нарыкары, появятся доки для приема дешевого сплавного леса, поднимутся корпуса деревообделочных и целлюлозных фабрик.

Идея строительства лесовозной дороги была уже одобрена, когда два выдающихся открытия в тюменской тайге сделали эту стройку делом сверхсрочным.

Сбылось еще одно предсказание великого провидца — геолога академика Ивана Михайловича Губкина. Он твердо верил, что в глуши тюменской тайги, где-то на берегах Конды, должна быть нефть, и много нефти.

Однажды в районе города Березова, где когда-то доживал свой век опальный царедворец Меншиков, бурили скважину. Это была обычная глубокая опорная скважина, из числа тех, которые проходят для изучения геологической структуры. Бурение никаких результатов не дало, да, собственно, никто и не ждал каких-либо находок.

- А когда уже начали выбирать из скважин инструмент, — рассказывал очевидец, — вдруг как бабахнет! Будто бомба взорвалась, и фонтан выбросил в воздух двести с лишним метров труб...

Это был фонтан природного газа. Первый фонтан в Сибири.

Где газ, там может оказаться и нефть. Поиски последователей Губкина стали более целеустремленными. Близился час решающей удачи. И вот нефть прорвалась из скважины в долине реки Конды. Около поселка Мулымьи, невдалеке от намеченной трассы железной дороги, было обнаружено мощное месторождение.

Стоит ли говорить о важности этого открытия? Ведь до сих пор в исключительно богатой палитре природных ресурсов Урала не было лишь двух красок. Нефть и газ на уральские заводы приходилось завозить издалека. Теперь они пойдут на Урал через Ивдель. Дорога строится от Першина — пригорода Ивделя. Здесь в вагонах, остановившихся на запасных путях, штаб стройки. Из гигантского, больше Лужников, карьера грузовики возят песок для железнодорожного полотна. Дорога идет на северо-восток. Общая ее протяженность 446 километров. Только в одном месте она пройдет близ населенного пункта, деревушки с десятком домов — Вершины, где, по преданию, останавливался гонец от Ермака к царю, Иван Кольцо.

На дороге работает целая армия строителей: изыскатели, лесорубы, дорожники, мостовики, шоферы, путеукладчики. Они движутся друг за другом, врезая в тайгу строительную площадку. Изыскатели прошли уже всю трассу, лесорубы стучат на двухсотом километре. Лежневка, по которой мощный отряд шоферов возит песок и щебень, проложена до девяносто первого километра, где будет станция Пелым. А само полотно железной дороги оканчивается пока (В сентябре 1960 года) на тридцатом километре. Здесь уже будят тайгу паровозные гудки.