МОРСКOЙ ТРАНСПОРТ

Расстановка ударений: МОРСКO`Й ТРА`НСПОРТ

МОРСКOЙ ТРАНСПОРТ — один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и пассажиров преимущества дешёвого естественного водного пути (океаны, моря и морские каналы). М. т. характеризуется сравнительно небольшими затратами труда на осуществление перевозок, высокой провозной способностью подвижного состава, неограниченной пропускной способностью пути. На долю М. т. приходится св. 3/5 мирового грузооборота.

Степень использованиям, т. в значит, мере обусловливается геогр. положением, характером морей, омывающих берега данной страны (их связью с Мировым океаном, гидрологич. режимом, в частности замер-заемостыо, изрезанностью береговой линии, наличием удобных гаваней), а также экономич. развитием страны (размерами и развитостью хинтерланда, сетью подъездных путей, близостью к побережью крупных пром. и потребительских центров и т. д.). Система совр. морских путей сложилась в основных чертах во 2-й пол. 19 в., когда индустриально развитые европейские страны (Великобритания, Германия, Франция и др.) стали завозить значит, часть потреблявшегося в этих странах продовольствия и пром. сырья из Аргентины, США, Канады, Индии и России. Развитие морского судоходства в этот период способствовало созданию мирового рынка, усиливало географич. разделение труда между странами и вело к превращению колоний и зависимых стран в сырьевые придатки крупнейших империалистич. держав. В эпоху империализма и его крушения М. т. капиталистич. гос-в развивается в условиях острой конкуренции судох. компаний США, Великобритании, Норвегии, Нидерландов, ФРГ, Японии и др. стран и роста торгового флота стран, освободившихся от колониального ига (Индия, Индонезия и др.). Растущий М. т. СССР и других социалистич. стран служит одним из средств планового товарообмена между ними на условиях взаимовыгодного сотрудничества. Гл. элементами М. т. являются путь, флот и порты. Морские пути разделяются на международные океанские пути (линии из Европы в Сев. или Юж. Америку, из Европы на Дальний Восток, Суэцкий канал и Панамский канал], международные морские пути регионального значения (пути Балтийского и Средиземноморского бассейнов, пути Мексиканского залива, Кильский канал) и каботажные (внутригосударственные) пути, причём последние разделяют на большой каботаж (линии типа Одесса — Владивбсток, Нью-Йорк — Сан-Франциско) и малый (в пределах одного моря). Морские перевозки подразделяются на линейные, осуществляемые по постоянным линиям, и трамповые, совершаемые в различных направлениях без заранее разработанного графика и расписания движения судов. Морской торговый флот исторически прошёл большой путь развития от гребных и парусных судов древних народов до современных сверхмощных танкеров, крупных рудо- и углевозов, океанских лайнеров и первого атомохода «Ленин» (СССР). В связи с бурным развитием авиации значит, часть перевозок пассажиров через океаны и моря в наст, время осуществляется воздушным транспортом. Рост грузоподъёмности торговых судов ведёт к удешевлению перевозок, однако существующие глубины морских каналов и портов ограничивают использование слишком крупных судов. Морские порты классифицируются по величине и структуре грузооборота, по размерам судооборота, по географич. положению (напр., в устьях рек, в проливах и проч.) и т. д.

Лит.: Бакаев В. Г., Морской транспорт СССР за 40 лет, М., 1957; Вышнепольский С. А., Мировые морские пути и судоходство, 2 изд., М., 1959.

Источники:

1. Краткая географическая энциклопедия, Том 3/Гл.ред. Григорьев А.А. М.:Советсвкая энциклопедия - 1962, 580 с. с илл., 19 л. карт