ПАНАМСКИЙ КАНАЛ

ПАНАМСКИЙ КАНАЛ (англ. Panama Canal) — иск. водный путь в Центр. Америке, пересекающий Панамский перешеек в наиболее низкой его части— в Респ. Панама и связывающий Атлантический и Тихий океаны; один из важнейших трансп. водных путей междунар. значения. Длина П. к. 81,6 км, в т. ч. 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской п Лимонской бухт (для выхода судов к глубокой воде). На атлантич. склоне трасса частично проходит по долине р. Чагрес, на к-рой создано иск. оз. Гатуп, а на тихоокеанском — по долине р. Рио-Гранде. Наименьшая вые. водораздельного массива Кулвбра 87 м над ур. ок. Наименьшая шир. канала по дну (в Кулебрской выемке) 91,5 м, гарантийная глуб. 13,5 м, а на шлюзах 12,5 м. Водораздельный участок П. к. (51 км), большая часть к-рого идёт по оз. Гатун и Кулебрской выемке, лежит на вые. 25,9 м над ср. ур. океана. Подъём судов до этой высоты производится с помощью трёх ступеней парных шлюзов (305 м X 33,5 ж): от Карибского м. — Гатунские, от Тихого ок. — Мирафлорес и Педро-Мигель (между последними лежит небольшое иск. оз. Мирафлорес). Проводка судов через шлюзы осуществляется спец. электровозами, движущимися по зубчатым рельсам вдоль шлюзовых стен; остальные участки суда проходят своим ходом. Ср. время прохождения судна через 11.к. 7—8 час. (минимальное ок. 4 ч.), ср. пропускная способность — 36 судов в сутки (макс. 48 судов). Вдоль П. к., между гг. Колон п Панама, проведены ж. д. и шоссе. В связи с притязаниями пр-ва США на исключит, права на П. к., пр-во Панамы в 1956 официально заявило, что Панама располагает суверенными правами в отношении П. к., т. к. он построен на терр. Панамы и является её водным путём, предоставленным вместе с зоной канала Соединённым Штатам на правах аренды. Управляет П. к. созданная пр-вом США в 1951 «Компания Панамского канала», возглавляемая губернатором Зоны Панамского канала, назначаемым президентом США. По договору 1955 между США и Панамой, заменившему договор 1936, ежегодная арендная плата Панаме увеличена с 430 тыс. до 1930 тыс. долл. Сборы за проход через П. к. в 1958 составили 42 млн. долл., а с момента открытия — ок. 850 млн. долл., что превышает затраты на стр-во и эксплуатац. расходы П. к.

П. к. связал Атлантич. и Тихий океаны, избавив суда от необходимости следовать по Магелланову прол. или вокруг м. Горн, в обход Юж. Америки, и коренным образом изменил направление ряда важнейших мор. путей. Наибольшее значение он имеет для связей между зап. и вост. побережьями США (и Канады), в 2 с лишним раза сократив это расстояние. Наибольшие выгоды от П. к. получили США. Дальний Восток стал ближе к атлантич. побережью США, чем к Европе; расстояние (в тыс. мор. миль) от Нью-Йорка до Сан-Франциско сократилось с 13,1 до 5,2, до Гонолулу (Гавайи) — с 13,.'! до 6,7, до Кальяо (Перу) — с 9,6 до 3,4, до Вальпараисо (Чили) — с 8,4 до 4,6, до Йокохамы (Япония) — с 13,6 до 9,8, до Шанхая (КНР) — с 12.5 до 10,6; путь от Лондона до Йокохамы стал на 2,7 тыс. миль дальше, чем от Нью-Йорка (был ближе на 1,9 тыс. миль), до Мельбурна (Австралия) дальше на 2,8 тыс. миль (был на 1,7 тыс. миль ближе). П. к. имел большое значение для усиления экспансии США в странах Лат. Америки и Вост. Азии.

Общий объём перевозок по П. к. составил в млн. т (в т. ч. из Атлантического ок. в Тихий и обратно): в 1939—28,3 (9,2 и 19,1), в 1950—29,3 (9,6 и 19,7), в 1955—41,3 (18,7 и 22,6), в 1960 — 60,5 (28,2 и 32,3). В грузообороте П. к. грузы США составляют ок. 1/2, лат.-амер. стран — ок. 1/5. Осн. грузы из Атлантич. ок. в Тихий — уголь, мин. сырьё, чёрные металлы, соевые бобы; из Тихого в Атлантический — руды и концентраты металлов, нефть, лес, зерно, бананы, сахар. В 1960 через П. к. перевезено грузов (млн. т): на судах под флагом США — 13,5, Либерии — 8,7, Великобритании — 8,1, Норвегии — 7,6, Японии — 5,3. В год через канал проходит ок. 10 тыс. судов (близко к его предельной пропускной способности). Через шлюзы П. к. не могут проходить крупнейшие океанские лайнеры и новейшие линкоры и авианосцы США, в связи с чем неоднократно выдвигались проекты реконструкции П. к. или стр-ва нового канала (напр., через Никарагуа), а также проект прокладки к СВ от П. к. подземного канала-туннеля. Подходы к П. к. сильно укреплены (возд. п мор. базы Колон и Коко-Соло со стороны Атлантич. океана, Бальбоа — со стороны Тихого);- США создали также воен. базы в Панаме и на о-вах Карибского ы.

Идея сооружения канала возникла еще в сер. 16 в.; в нач. 19 в., в связи с ростом междунар. торговли, интерес к каналу возродился. Во 2-й пол. 19 в. Франция, использовав англо-амер. соперничество, захватила инициативу в разработке одного из вариантов канала — Панамского (другой вариант проекта — через терр. Никарагуа). За стр-во канала взялась франц. «Всеобщая компания межокеанского канала» во главе с Ф. Лессепсом (руководившим ранее сооружением Суэцкого канала). Невиданная коррупция, превратившая стр-во канала в скандальную политич. и фин. авантюру, связанную с подкупом должностных лиц (с тех пор слово «панама» стало нарицательным), привела к банкротству компании в 1888 и созданию в 1894 «Новой франц. компании»,к-рая под нажимом пр-ва США передала последним свои права. Организовав в 1903 переворот в Панаме и добившись её отделения от Колумбии, США, учитывая воен.-стратегии, положение П. к., форсировали стр-во канала, отторгнув от гос-ва Панама часть его терр. (см. Панамского канала зека}. Первое судно прошло по каналу в 1914, а для судов всех стран он был ОТКРЫТ в 1920.

© Алексей Сергеевич Злыгостев, подборка материалов, оцифровка, разработка ПО, оформление 2001–2018

При копировании отдельных материалов проекта (в рамках допустимых законодательством РФ) активная ссылка на страницу первоисточник обязательна:

'GeoMan.ru: Библиотека по географии'