СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ

Расстановка ударений: СЕ`ВЕРНЫЙ МО`РСКОЙ ПУТЬ

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ (СМП) — трансп. магистраль -на Севере СССР. Проходит через моря: Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово — и соединяет европ. и даль-невост. советские порты, а также устья судох. рек Сибири в единую общесоюзную трансп. систему. По протяжённости СМП в 2 раза короче южного. От Ленинграда до Владивостока по СМП 14280 км, тогда как от Ленинграда до Владивостока через Суэцкий капал 23 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды —29 400 км. Длина осн. ледовой трассы от Новоземельских прол. до порта Провидения — 5610 км. Для эксплуатации СМП имеется ряд специально созданных служб: пароходства, полярная авиация, науч. институты, сеть полярных гидрометеостанций, морские, реч. и авиац. порты, гидрографич. и пром.-трансп. пр-тия.

Физико-географнч. особенности СМП определяются суровыми климатическими условиями. Гл. препятствием для прохода судов является лёд. Наиболее тяжёлые условия плавания складываются в т. н. ледяных массивах (Таймырском и Айонском) — больших скоплениях тяжёлых льдов, к-рые до конца не разрушаются даже в самые тёплые месяцы. Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов. От качества ледовых и синоптических прогнозов зависит правильная расстановка ледокольных и авиационных сил на трассе СМП и выполнение плана арктич. навигации.

Современный СМП — единственная широтная транспортная магистраль на Европейском и Азиатском Севере, через к-рую проходит снабжение товарами арктич. районов. По СМП перевозятся нефтепродукты, лес, уголь, пром. оборудование, продовольствие. Производятся также внешнеторговые операции по вывозу сибирского леса.

Совр. СМП — результат разносторонней деятельности Советского гос-ва, направленной на подъём экономики Советского Севера, его производит, сил. В то же время это итог многовекового освоения сев. окраин нашей страны. Первые плавания поморов И —13 вв. натолкнули на мысль о возможности практич. использования т. н. Сев.-Вост. прохода, к-рая была высказана рус. дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525. В сер. 16 в. англичане (X. Уиллоби, Р. Ченслер, Барроу) предпринимали ряд попыток пройти Сев.-Вост. проходом, но дальше Новой Земли (на В) им проникнуть не удалось. В 1580 англичане возобновили попытки форсировать Северо-Восточный проход; А. Пету и Ч. Джекмену удалось проникнуть в юго-зап. часть Карского м. Значит, вклад в геогр. открытия, освоение морского побережья и арктич. мореплавания внесли сибирские казаки и пром. люди, прошедшие на отд. участках, но в общем вдоль всего морского побережья Сибири на кочах — парусных мор. судах. Выдающееся событие того времени — плавание летом 1648 из устья Колымы на В вокруг Чукотского п-ова якутского казака Семёна Дежнёва и «промышленного» человека Федота Алексеева (Попова) с товарищами, фактически доказавшее раздельность двух материков — Азии и Америки, существование мор. прохода из Сев. Ледовитого ок. в Тихий. Изучение арктич. морей и побережья, организованное в основном Россией, особенно интенсивно развернулось в 18 и первой пол. 19 вв. Видное место в этом изучении заняли две Камчатские экспедиции. Вторая Камчатская, или Великая Северная, экспедиция (1733—43) во главе с В. Берингом и А. Чириковым ознаменовалась выдающимися научными результатами. Её морские и сухопутные отряды впервые выполнили инструментальную опись побережья, начиная от Архангельска и кончая устьем Колымы. На это пространство моря и суши были составлены первые достоверные карты. Тихоокеанские отряды экспедиции совершили выдающиеся плавания от Камчатки к берегам Сев .-Зап. Америки и Японии. Большой вклад в изучение полярных морей внёс М. В. Ломоносов, к-рый высказал догадку о существовании генерального дрейфа льдов в Арктич. бассейне с В па 3, в Атлантический ок., разработал классификацию льдов, к-рая во многом сходна с современной, а также занимался проблемами, связанными с системами, изучением Сев. Ледовитого ок. По его проекту в 1765—66 была снаряжена первая русская высокоширотная экспедиция под начальством В. Я. Чичагова.

К числу полярных экспедиций, способствовавших успеху мореплавания и изучения Арктики, относятся: новоземельская Ф. Розмыслова (1768—69), северо-восточная И. Биллингса — Г. Сарычева (1785—94), усть-янская и колымская П. Анжу и Ф. Врангеля (1820—24), новоземельские Ф. Литке (1821—24), П. Пахтусова (1832—33), А. Циволько (1837-39) и северо-сибирская Ф. Миддендорфа (1842—45). Исследования русских полярных экспедиций 18-первой пол. 19 вв. доказали возможность судоходства по СМП.

С 1876 начались эпизодич. Карские экспедиции с целью вывоза через Карское м. на мировой рынок леса, с.-х. продукции и минерального сырья. До 1919 из 122 карских рейсов только 75 прошло успешно; было перевезено всего 55 тыс. т различных грузов. Отсутствие должного навигац. оборудования, портов, ледоколов и медленное развитие сети гидрометеостанций, а также разгоревшаяся вокруг сибирского экспорта борьба между капиталистами — гл. причины неудач Карских экспедиций. В 1878—89 швед, экспедиция Э. Норденшельда на шхуне «Вега», снаряжённая на средства крупного сибирского промышленника и энтузиаста освоения Севера А. Сибирякова, шведского предпринимателя О. Диксона и короля Оскара II, совершила первое сквозное плавание по СМП с зимовкой у побережья Чукотского п-ова. Однако успех «Веги» не привёл к вложению крупных средств в освоение СМП капиталистами Европы и царским пр-вом России. Среди последующих науч. экспедиций следует отметить: русские — новосибирскую А. Вунге (1885—86), на первом линейном ледоколе «Ермак» (1899 и 1901) под командованием С. Макарова, полярную на шхуне «Заря» Э. Толля(1900—03), Г. Брусилова на шхуне «Св. Анна» (1912—14) и В. Русанова на судне «Геркулес» (1912—13), полюсную экспед. Г. Седова на шхуне «Св. Фока» (1912—14), гидрографическую на ледокольных транспортах «Таймыр» и «Вайгач», открывшую в 1913 Сев. Землю и совершившую сквозное плавание с В на 3 с зимовкой в 1914—15; иностранные — американскую Де-Лонга на шхуне «Жаннетта» (1879—81), норвежскую в Арктический басе, на судне «Фрам» во главе с Ф. Нансеном (1893—96), норвежскую на судне «Мод» во главе с Р. Амундсеном с 3 на В по всему СМП с зимовками у побережий Таймырского и Чукотского п-овов и дрейфом в Чукотском м. (1918—25).

После Великой Окт. социалистич. революции началось планомерное освоение СМП, к-рое стало важной нар.-хоз. задачей. С первых лет Сов. власти развитию арктич. мореплавания и науч. исследованиям на Сов. Севере большое внимание уделял В. И. Ленин. С 1921 успешно осуществляются Советские Карские экспедиции, а с 1923— Колымские рейсы, подготовившие почву для открытия мореплавания по всей трассе СМП. В 1929 начал строиться порт Игарка на Ени-I сее, ставший впоследствии одним из важных лесоэксп. центров страны. В 1932 экспед. на ледокольном пароходе «Сибиряков» во главе с О. Ю. Шмидтом впервые прошла из Архангельска до Берингова прол. без зимовки, доказав тем самым реальную возможлость эксплуатации СМП. Плавание пароходов «Челюс• кин» (1933) и «Литке» (1934) ещё раз подтвердило готовность СМП к совершению по нему грузовых рейсов, к-рые начались с 1935. Для руководства эксплуа тацпей и совершенствования СМП в 1932 было создано Гл. управление Сев. мор. пути; Главсевморпуть и подчинённый ему Арктический ин-т снарядили в моря Сев. Ледовитого ок., на его побережье, в устья рек и на о-ва св. 1 000 геогр., геофизич., геол., гидрографических, гидрологич., метеорологич. и др. экспедиций. Результаты их послужили целям арктич. навигации и созданию на Советском Севере очагов социалистич. индустрии. В 30-е и 40-е годы построены арктич. порты Диксон, Тикси, Певек и Провидения.

Для освоения СМП и изучения Арктики наибольшее значение имели экспедиции: высокоширотная на ледоколе «Садко» (1935), первая науч. станция «Северный полюс-1» (1937—38) во главе с И. Д. Папаниным, дрейф ледокола «Седов» (1938—39), ледовые патрули (с 1938), воздушная экспедиция на полюс относнтельной недоступности (1941), послевоен. экспедиции — на ледоколе «Северный полюс» в вост. моря (1946), на ледоколе «Литке» в Карское м. (1948), на том же судне (1955), и дизель-электроходе «Обь» (1956), дизель-электроходе «Лепа» (1957), судах «Торос» (1958), «Шторм» (1959) и «BaTaiicK» (I960) в Гренландское м. Особенно значительны послевоен. исследования Арктич. бассейна, направленные на обслуживание навигации. С 1948 проводятся высокоширотные воздушные экспедиции на дрейфующие льды под назв. «Север», В 1950—51 во льдах Арктики дрейфовала 2-я науч. станция «Северный полюс-2». С 1954 в Арктич. бассейне ежегодно работают по две советские дрейфующие станции (см. «Северный полюс»). Vis наиболее выдающихся плаваний по СМП после 1935 были: проводка воен. кораблей Балтийского флота на Дальний Восток (1936), снабжение прод. и пром. товарами из басе. Тихого ок. Якутии и вост. части Сов. Арктики, перегон дальневост. боевых кораблей в Баренцево м. в годы Великой Отечеств, войны (1941—45), система-тич. переходы реч. судов из европ. портов на реки Сибири (с 1948), рыболовных судов на Дальний Восток (с 1951), двойные грузовые рейсы дизель-электроходов «Лена», «Енисей» (с 1954). С 1932 по 1942 по СМП было перевезено 2646 тыс. т различных грузов. Послевоен. грузооб. увеличился в неск. раз. Вступление в строй новых мощных судов: атомохода «Ленин», ледоколов «Москва», «Ленинград» и транспортов ледового класса типа «Обь», совр. оборудование арктич. портов, расширение сети полярных станций (св. 100) и обсерваторий, успехи совр. индустрии — всё это создаёт реальные возможности для превращения СМП в магистраль массовой перевозки нар.-хоз. грузов — задачи, к-рую поставили перед советскими полярниками ЦК КПСС и Совет Министров СССР в своём обращении в связи с 25-летием Главсевморпути.

Лит: Визе В. Ю., Моря Советской Арктики. Очерки по истории исследования, ГЗ изд.], М.— Л., 1948; История открытия и освоения Северного Морского пути, т. 1 — Б е -л о в М. И., Арктическое мореплавание с древнейших времен до сер. XIX в., М., 1956; т. 3 — его же, Советское арктическое мореплавание 1917 —1932 г., Л., 1959; Белов М. И., Северный Морской путь, Л., 1957.

М. И. Белов.

Источники:

1. Краткая географическая энциклопедия, Том 3/Гл.ред. Григорьев А.А. М.:Советсвкая энциклопедия - 1962, 580 с. с илл., 19 л. карт