ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Расстановка ударений: ВОЗДУ`ШНЫЙ ТРА`НСПОРТ

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ. В. т. получил развитие в 20 в. В СССР В. т. полностью создан в годы Сов. власти. Совр. этап тех. развития В. т. характеризуется внедрением кр. турбовинтовых и турбореактивных самолётов (скорость 900—950 км/час, вые. полёта 10—11 км, беспосадочная дальность 7—8 тыс. км, вместимость 150—200 пассажиров). Совр. самолёты преодолевают высокие горы и океаны, обходят сверху слои тропосферы, в к-рых развёртываются неблагоприятные для полёта метеоро-логич. явления. В. т. в основном используется для регулярной возд. связи на оборудов. авиатрассах. Значит, место В. т. занимает в воен. перевозках. В сети линий В. т. и в географии авиапотоков наблюдается процесс магистрализации (усиление роли осн. авиалиний, опирающихся на кр. аэропорты, хорошо оборудованные аэронавигац. установками), стимулируемый технико-экопомич. факторами и повышением уд. веса крупнейших городов в экономич. и политич. жизни. Одновременно во мн. странах растёт и сеть местных линий, подводящих к главным аэропортам. Развитие В. т. обусловливает изменения экономико-геогр. положения стран, областей, городов,отдалённых и труднодоступных р-нов (Арктика, басе. Амазонки, внутр. обл. Африки и др.).

Основные межконтинент, направления авиапотоков в зарубежных странах: 1) авиалинии, проходящие через Сев. Атлантику; 2) из Зап. и Юж. Европы на Бл. Восток, в Индию, в Юго-Вост. Азию с разветвлением к Японии и Австралии; 3) из Европы в Африку; 4) из США и Канады в Центр, и Юж. Америку; 5) от Тихоокеанского побережья США и Канады на Гавайские о-ва, в Японию, Австралию; 6) Транс-арктич. линии.

После 2-й мировой войны объём операций В. т. быстро растёт: в 1959 перевозки пассажиров (все страны, кроме СССР и КНР) составили 95 млрд. пас/км (против 2 млрд. пас/км в 1939), грузов —2 072 млн. т/км, почты — 632 млн. т/км. В капиталистич. странах В. т. в пасс, перевозках, особенно на дальние расстояния, вытесняет др. виды транспорта. В 1958 через Сев. Атлантику между США и Европой (в обоих направлениях) авиатранспорт перевёз 1287 тыс., мор. суда —896 тыс. пассажиров.

Сов. Союз по протяжённости внутр. возд. путей и по грузообороту занял 1-е место в мире. В. т. в СССР является оргапич. частью единой плановой развивающейся трансп. системы. Первая авиалиния была открыта в 1923 (между Москвой и г. Горьким). В 1956 протяжение авиалиний увеличилось по сравнению с 1928 в 35 раз. Значительно возросла также протяжённость междунар. линий Аэрофлота СССР. Заключены соглашения со Швецией, Францией, Англией, Бельгией, Нидерландами, Индией и многими др. странами. В. т. связывает СССР авиалиниями со всеми странами социалистич. лагеря (Прага — Москва — Пекин, дл. ок. 12 тыс. км, и др.). Крупнейшим узлом внутр. и зарубежных авиалиний СССР является Москва. По темпам развития В. т. обгоняет все остальные виды транспорта. За 1940—56 пассажирооборот В. т. СССР вырос в 17,8 раза (при росте пассажирооборота всех видов транспорта в 1,7 раза, а по ж. д. в 1,45 раза).

Семилетний план 1959—65 предусматривает увеличение пасс, перевозок В. т. в 6 раз, реконструкцию и сооружение мн. аэропортов и т. д. Будут выпускаться самолёты разных типов, приспособленные для разл. звеньев авиасети, в т. ч. мощные турбореактивные и турбовинтовые воздушные корабли (ИЛ-18, ТУ-114 и др.), вертолёты и т. д. Особенно велика роль В. т. в вост., южных и сев. р-нах СССР (Якутия, Дальний Восток, Таджикистан и др.).

Л. Ш. Гордонов.

Источники:

1. Краткая географическая энциклопедия, Том 1/Гл.ред. Григорьев А.А. М.:Советсвкая энциклопедия - 1960, с.564