Море, нефть и ядохимикаты

Более половины всей нефти, добываемой в мире, перевозится морем на нефтеналивных судах - танкерах. В 1971 г. это составило 2 млрд. 200 млн. т.

Трагические случаи, как, например, крушение в Ла-Манше в 1967 г. супертанкера "Торри Каньон", севшего на камни и выпустившего у берегов Англии 100 тыс. т нефти, происходят, к счастью, редко. Следующая страшная нефтяная катастрофа на море произошла лишь через 11 лет, когда близ города Бреста во Франции (при входе в Ла-Манш) налетел на рифы и раскололся американский танкер "Амоко Кадис". Из него вылилось свыше 200 тыс. т нефти, которая нанесла огромный ущерб природе и хозяйству французской провинции Бретань.

Для борьбы с нефтью, вылившейся из "Торри Каньон", были мобилизованы воинские части, военно-морской флот, бомбардировочная авиация, что обошлось в 8-9 млн. долларов, да еще в течение нескольких лет после этого многие пляжи Англии были загрязнены.

Загрязняют океан и танкеры, идущие порожним рейсом за нефтью. Перед приемом нового груза из грузовых отсеков (танков) откачивают балластную воду, смешавшуюся с остатками нефти, а танки промывают. Таким образом из каждого бороздящего океан танкера в воду регулярно и притом намеренно попадает значительное количество нефтепродуктов - до 1 % перевозимых грузов. В одно лишь Средиземное море ежегодно поступает 100 тыс. т нефтепродуктов. А 1 т нефти покрывает тонкой пленкой 12 км² акватории. К счастью, пленку нефти на воде легко сдувает ветер и разрушают волны (при этом она частично испаряется, частично превращается в эмульсию и опускается на дно), так что сплошная пленка не образуется. Если бы она образовалась, то последствия могли быть самые катастрофические: испарение с покрытого нефтью океана прекратилось бы, в атмосферу перестал бы поступать водяной пар, началась бы мировая засуха, нарушился бы тепловой баланс Земли, так как сократился бы расход тепла на испарение, который занимает в тепловом балансе Земли значительное место.

Кроме танкеров, существует еще один постоянный источник загрязнения морей нефтью - нефтяные вышки посреди моря, а шельфе и на мелководьях морей. Каждые сутки в море добывают около 1 млн. т нефти, а ее утечка за счет аварий и неисправности трубопроводов составляет около 10%.

В апреле 1977 г., например, в Северном море на норвежском нефтяном месторождении Экофиск выбросило фонтан высотой 60 м, который выплескивал на поверхность по 4000 т нефти в течение многих суток, пока не удалось поставить закрывающий клапан. Авария чуть было не привела к дипломатическим осложнениям между Норвегией и Данией, опасавшейся, что разлившаяся на поверхности 4000 км² нефть загрязнит ее побережье.

Случались подобные аварии и у побережья Калифорнии, у берегов Венесуэлы, в Мексиканском и Персидском заливах...

По подсчетам исследователей, общее количество нефти, поступающей в моря и океаны, должно превышать в настоящее время 50 млн. т в год.

Кроме нефти в океан попадают и все отбросы, сбрасываемые с судов, поступающие из портовых городов, приносимые реками.

В Атлантическом океане возле Нью-Йорка на нескольких десятках квадратных километров образовалась плавучая свалка", на которую ежегодно вывозят на баржах 6 млн. твердых отходов и 5 млн. м³ грязи из канализации. Тур Хейердал, пересекая на папирусной лодке Атлантику, был потрясен загрязненностью океана. Вот одна из записей в бортжурнале "Ра-2" (31 мая 1970 г.): "Невероятное количество покрытых ракушками асфальтовых кусков, собранных в гроздья... Были замечены также пластиковая бутылка, металлическая канистра, большой круг зеленоватого каната, какие-то предметы из нейлона, деревянный ящик и кусок картона. Ужасное зрелище! Как человек загрязняет Атлантический океан! Поблизости не было ни одного судна". Однако, пожалуй, самым страшным видом загрязнения океанических вод является умышленное или случайное отравление их боевыми химическими веществами, радиоактивными и ядовитыми промышленными отходами. Военные организации при необходимости избавиться от боевых отравляющих веществ иногда выбирают самый простой и дешевый способ - сбрасывают их в море.

В 1970 г. Пентагон затопил в Атлантическом океане, в 500 км от побережья Флориды, судно "Рассел Бриге", загруженное 418 бетонными контейнерами с 68 т нервнопаралитического газа (зарина). Этого количества газа, точнее, летучей жидкости, достаточно, чтобы смертельно отравить 60 млрд. человек. Контейнеры рано или поздно в результате коррозии или других причин выпустят свое смертоносное содержимое в океан, а морские течения разнесут его по всему свету...

В 1972 г. в Бискайском заливе в 1100 км от французских берегов было тайно затоплено 4000 т радиоактивных отходов в контейнерах из стали и бетона. Эта операция была проведена предприятиями, и властями ФРГ, Англии, Бельгии и ряда других стран.

В том же году в водах Атлантики севернее Азорских островов затоплено 2500 металлических бочек с промышленными отходами из ФРГ, содержащими сильнодействующие цианистые яды.

Два американских военных самолета с грузом водородных бомб, в результате аварии упавшие в Атлантический океан - один возле Испании, другой у берегов Гренландии,- являются источниками будущего радиоактивного заражения.

Подобных случаев отравления морских вод можно было бы привести множество.

Нефть, ядохимикаты и остальные загрязняющие вещества, попадающие в океаны и моря, губительно действуют на обитателей морей. Беда усугубляется тем, что основная часть загрязняющих веществ поступает не в открытое море, а в прибрежные воды, в пределах шельфа. А на шельфе, на долю которого приходится примерно 8% площади океана, нерестится, растет и ловится 90% рыбы, потребляемой человеком. Начиная с 1966-1968 гг. уловы традиционных промысловых рыб - трески, пикши, морского окуня, сельди, камбалы - стали резко падать. Незначительная примесь нефти к морской воде (0,01 см³ на 1 л воды) уже вызывает гибель икры и мальков многих видов рыб.

Погибают от нефти и морские птицы. Пытаясь клювом очистить перья от нефти, они отравляются ею или в конце концов выбиваются из сил и погибают - до миллиона птиц ежегодно только в северном полушарии!

Главная же угроза заражения морских вод заключается в гибели мельчайших растительных организмов - фитопланктона, взвешенного в верхнем слое морской воды и служащего первым звеном пищевой цепи морских обитателей. Фитопланктон, составляющий около 90% всего растительного царства Земли, является одним из основных производителей кислорода на земном шаре - путем фотосинтеза он вырабатывает около 70% всего кислорода.

Если погубить фитопланктон, запасы доступного животным и человеку кислорода сократятся более чем на половину.

Открытое море, точнее, море за пределами территориальных вод, не принадлежит никому, никакому государству, его юрисдикция (статут) определяется только международными договорами и конвенциями. Поэтому главной мерой борьбы с загрязнением моря нефтью в настоящее время наряду с изданием национальных законов для прибрежных вод является заключение международных конвенций, регламентирующих сброс в море нечистот, в том числе балластных и промывочных вод с танкеров. Первые такие законы и конвенции появились в двадцатые годы, когда обнаружились признаки загрязнения моря нефтью на оживленных судоходных трассах, например в Ла-Манше. Это было следствием быстрого вытеснения пароходов теплоходами и результатом увеличения перевозок нефтепродуктов по морю.

В Советском Союзе для борьбы с загрязнением моря нефтью во многих нефтеналивных портах построены береговые и плавучие емкости для приема балластных вод с судов и очистки их. На акватории портов работают специально оборудованные суда - нефте-мусоросборщики для сбора аварийно разлитых нефтепродуктов и мусора (производительность этих судов - 7 т нефти в час). Все вновь строящиеся суда оборудуются устройствами для очистки или достаточными емкостями для сбора загрязненных нефтью вод, хозяйственно-бытовых вод, мусора и других отходов для сдачи их на плавучие или береговые очистные сооружения.